DS Parat

Et av de eldste gjenværende fartøyene fra KMV

"Parat" ble bygget i 1868 ved Oddernæs Mekaniske Verksted (seinere Kristiansand Mekaniske Verksted) og hun fikk byggenummer 2. "Parat" ble bygget uten bestilling, for verftets egne penger, og var sannsynligvis et slags forsøksprosjekt. Fartøystypen tilhører den tidlige perioden i bygging av jernskip, og selv i dag eksisterer det spor i skroget som antyder at hun ble bygget før Det Norske Veritas introduserte et standardisert regelverk for klinking i 1871.

"Parat" var 60, 5 fot lang,  og hadde en dampmaskin på 8 nominelle hestekrefter. Hun var en såkalt dampslupp, med kahytt akter for passasjerer. I mange tiår seilte "Parat" som passasjerbåt, først i Kristiansand, men seinere mellom Arendal og Grimstad, Moss og Oslofjorden, og deretter med Halden som hjemmehavn.

​

I 1907 ble "Parat" forlenget med ca. 10 fot, skroget ble forhøyet og det ble montert nytt dekkhus. Etter over 70 år i passasjerfart ble "Parat" ombygget for nye virkemål, og det neste steget i karrieren ble som tankskip for frakt av kjemikalier.

​

I 1942 ble "Parat" rekvirert av de tyske okkupasjonsmaktene, som hadde stort behov for tankskiper. De ville at hun skulle frakte bensin fra Steilene i Oslofjorden til Stavanger.

Kapteinen hadde ikke lyst til dette, og forsøkte å sno seg unna ved å påstå at det var feil på kompasset, men tyskerne lot seg ikke overbevise. Turen til Stavanger kom i gang, men grunnet tett tåke valgte kapteinen å avbryte turen. "Parat" ble lagt bi langs isen i Oslofjorden, men noen dager seinere, da fartøyet skulle slepes tilbake til kai, ble skroget skadet i isen og "Parat" sank. Ettersom de tyske styrkene hadde et stort behov for frakteskip ble "Parat" hevet kort tid etterpå og etter reparasjoner satt inn igjen i drift.

​

Etter krigen skiftet "Parat" både eiere og navn ofte, helt fram til fartøyets siste eier, Henriksen Oljetransport AS, tok kontakt med Bredalsholmen Dokk og Fartøyvernsenter i 2004. Da lå "Parat" (ne "Setaco") i opplag, og utgiftene til vedlikehold var blitt så store at det ikke lenger var lønnsomt å fortsette driften av fartøyet, men de så en historisk verdi i den gamle båten . BDF overtok "Parat", og snart kom fartøyet hjem til Kristiansand, hvor hun ble sjøsatt 136 år tidligere.

​

BDF anser "Parat" for å være et meget historisk viktig fartøy, og vi håper å en dag få se henne tilbake på sjøen. "Parat" er svært gammel, selv til sammenligning med andre fartøy som har vært hos BDF for restaurering eller vedlikehold. Undersøkelser  gjort av Bredalsholmen på skroget avslørte at utformingen av noen av nagleradene på skroget skiller seg fra seinere standardiserte måter å klinke sammen hudplater på, da disse først ble introdusert av DNV (Det Norske Veritas) i 1871. 

"Parat" står nå på land i påvente av framtidig istandsetting.